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亚欧线运费降54%,跌至史上最低点

     美国从事航运衍生品服务的ACM/GFI公司指出,随着全球经济持续放缓,削弱了市场的需求,世界第二大集装箱贸易航线──亚欧航线的每箱运费下跌了141美元,跌至史上最低点。另外,巴黎Alphaliner航运顾问公司表示,泛太平洋贸易航线今年至今运输收入损失惨重,损失金额达8亿美元。

  ACM/GFI公司是伦敦ACM和纽约GFI船舶公司合资运营的公司,刚公布的一份报告显示,目前亚欧航线的运费已低于09年时预测的最低点,船公司在今年6月每标箱损失41美元。ACM/GFI期货部经纪Mels Boer和Cherry Wang上月28日在一份报告中指出,由于需征收燃油附加费790美元,而集装箱运费每标箱649美元,船公司普遍录得亏损或要倒贴。

  另外,Cherry Wang在31日透过电话表示,现时船公司的亏损是自09年3月以来的最高水平。

  日本野村证券研究所分析师Andrew Lee在上月24日的一份报告中指出,全球经济不断下滑,导致市场需求减少。另外,不断上涨的燃油费和持续扩大的船运力,都抑制了运费的上涨空间。

  根据上海航运交易所指数显示,直至上月28日,往来上海和欧洲西北线的运费在一周内下跌了4.1%。

  Boer指出,运费在去年3月达到历史最高点的2165美元。ACM/GFI又表示,往来美国与亚洲的运载40呎集装箱船运费上升了8美元至每箱1494美元。Cherry Wang表示,价格越高,意味着燃料成本占集装箱运输成本的5至7成,而早在08年9月,燃油费只占整体运输的30%。

  伦敦克拉克森估计,泛太平洋航线是全球最繁忙的航线,拥有超过5000艘集装箱船,2011年将会承运1390万标箱。其次是亚欧航线,承运1330万标箱。克拉克森还预测,全球海贸运输周转量将上升9%至1.53亿标箱。

  据Alphaliner表示,往来亚洲与北欧航线的运费自年初起已下降54%,而亚洲至美国线的运费则下降了24%。2条主要航线的现货运输价格远低于市场预期。根据上海航运交易所显示,截至10月份,往来上海和北欧航线的现货运输价格下降了34%,而往来上海和美国西岸的运价较平均预期下降17%。

 

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