Skip navigation
航运业营运明年更严峻

由希腊航运界筹划,上周在雅典举办的“船舶业的现在与未来”研讨会上,当地老牌的雷米航运公司(Remi Maritime)首席执行官波密斯在展望未来时表示,明年希腊航运界仍将面临“挑战性的一年”,要想在银行收紧信贷的环境中保持竞争力,需要节约成本、进行有限的投资,并控制租船合同数量,以应对航运融资艰难的问题。他预计,全球航运业的重新活跃,可能要延至2013至2014年。

希腊国家银行副总裁杜哥利亚斯表示,目前国际航运业面临的最大困难,即在全球金融危机的背景下,船东营运成本逐渐提高,令船东苦不堪言。纽约上市公司 Paragon Shipping的总裁邦铎奴格劳亦表示,由于航运业是一个流动性较缓慢的行业,船东营运的风险越来越大。

英国的Petrofin海运调研公司常务董事帕曹伯劳斯表示,不确定的全球经济因素是影响全球经济活动最重要的因素。他说,“国际银行体系正在面临严重的流动性问题,直接影响了全球的经济投资决策”。

银行收紧船舶融资信贷

杜哥利亚斯表示,目前欧洲的信贷危机,导致银行在发放贷款时非常小心谨慎。另外,欧洲银行还在可能出现资本重组之前,限制了各自的可用资金。希腊的G. Bros Maritime公司总裁哥多米查理兹表示,希腊航运业面临的状况越来越艰难。他认为,船的价值不断下跌,同时银行在船舶融资方面收紧信贷,只提供贷款给老客户,导致船东的成本在逐渐上升。

邦铎奴格劳对国际航运业表示担忧,他指出,希腊是全球海运中心之一,是许多银行、船舶经纪公司及船厂的集中地。希腊的海运占欧盟海运量的50%以上,占全球的海运量接近20%。因此,希腊航运面临的困境,预示了欧洲甚至全球航运业也即将面临同样的融资挑战。

据杜哥利亚斯透露,希腊船队的船龄已由平均22年的船龄降至90年代平均15年的船龄。邦铎奴格劳表示,航运业的挑战也有积极的影响,即由于新船订单大量减少,促使了船东充分地利用现有的“年轻”船只。丰银行高级董事拉尼迪斯认为,航运融资业有跌宕起伏的周期,较其它国家及地区,希腊航运业目前仍运作良好,目前船东手上已有600艘船的订单,总价值达75亿美元。

但雷米航运公司首席执行官波密斯认为,希腊航运业的危机突显了希腊国家经济的不景气,而该国缺乏的,正是系统且规范的经济结构来吸引其它投资方式。他建议船东,除了船舶组赁,还可以投资其它事业,如旅游、港口、绿色能源、天然油气等。

中国银行界角色举足轻重根据希腊XRTC商业咨询公司总裁席拉迪克斯表示,中国的银行在协助希腊甚至全球航运业中,扮演极其重要的角色。他表示,国际化的中国的银行实力雄厚,并且愿意对欧洲及非洲的众多行业进行投资。在航运融资方面,中国的银行已经发放贷款总值达893亿美元。他称,“中国的银行正在雄心壮志地进入全球市场。想要同中国做生意的诀窍,就是要耐心,并且准备好大的投资项目”。

 

 

Designed by 林晓峰